上期技術(shù)洞察我們從較為寬泛的角度向大家介紹了NVH（噪音、振動和聲振粗糙度），很多讀者非常感興趣，并希望能夠更深入地了解相關(guān)技術(shù)。這就安排！我們將陸續(xù)在后面的文章中邀請廣電計量振動噪聲分析技術(shù)專家團(tuán)隊，為大家分專題介紹NVH的核心技術(shù)和相關(guān)工程應(yīng)用案例。
本期技術(shù)洞察將聚焦NVH的傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實技術(shù)，給大家詳細(xì)道來~
小編：傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實技術(shù)的由來是什么呢？
答：傳遞路徑分析方法在上個世紀(jì)八十年代就已經(jīng)形成了完備的理論體系，在國外廣泛應(yīng)用到工程實踐中。大約十五年前，國外主流的NVH測試供應(yīng)商開始向國內(nèi)推廣傳遞路徑測試與分析技術(shù)。從國內(nèi)汽車整車NVH技術(shù)開發(fā)的歷程來看，大約可以分為三個階段：
1. 整車及零部件對標(biāo)和測試分析
2. NVH性能優(yōu)化匹配(應(yīng)用傳遞路徑技術(shù)分析零部件和整車的最佳匹配)
3. 虛擬現(xiàn)實(VR)技術(shù)全面滿足駕駛員和乘客的舒適性需求(應(yīng)用駕駛模擬器和主動控制技術(shù))
隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展和人民生活水平的逐年提升，人們對舒適性的要求也不斷提高。零部件供應(yīng)商在設(shè)計和制造產(chǎn)品的時候為了提升競爭力，對NVH性能也給予了充分的重視，在前期積累的振動噪聲設(shè)計經(jīng)驗基礎(chǔ)上，加大了對產(chǎn)品在舒適性能方面的研發(fā)投入并收到了良好的效果。
很多主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商參考國外NVH試驗開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，做了大量對標(biāo)和測試，在消化和理解基礎(chǔ)上對振動噪聲性能開發(fā)有了初步了解。但是，很多零部件在設(shè)計的時候由于沒有考慮和NVH相關(guān)的性能，導(dǎo)致在裝車后產(chǎn)生了各種各樣的舒適性問題。在早期，NVH問題相對比較簡單，通過普通的測試和常規(guī)的試驗方法就可以排查出來是哪個部件出現(xiàn)了問題。
但隨著市場競爭趨于激烈，研發(fā)時間不斷被縮短，車企對NVH的要求也越來越高。于是，傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實技術(shù)成為了更快速、更精準(zhǔn)解決NVH問題的良方。
小編：和傳統(tǒng)測試方法相比，傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實技術(shù)有什么優(yōu)勢？
答：傳統(tǒng)測試方法的局限性：
為了優(yōu)化整車振動噪聲舒適性問題，通常整車集成部門需要耗費大量的人力和物力來排查相關(guān)部件問題。有些NVH問題非常復(fù)雜，是由多個零部件共同作用引起的。屏蔽法、部件斷開法等傳統(tǒng)的NVH測試方法不僅難以奏效，還往往會破壞整車和零部件之間的關(guān)系，改變部件系統(tǒng)的狀態(tài)，給甄別NVH問題帶來很多困難。
以動力總成的NVH性能開發(fā)為例——由于動力總成振動噪聲性能是多個子系統(tǒng)多目標(biāo)的優(yōu)化結(jié)果，單一優(yōu)化某個子系統(tǒng)的NVH性能而不考慮多個子系統(tǒng)的匹配耦合，通常會導(dǎo)致子部件過設(shè)計或欠設(shè)計，使NVH性能達(dá)不到預(yù)期的效果。
如果缺少行之有效的方法進(jìn)行目標(biāo)設(shè)定和風(fēng)險評估，不僅會耗費大量人力和物力進(jìn)行問題辨識和整改，甚至還會延誤產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)度，失去占領(lǐng)市場的先機(jī)。
傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實技術(shù)的優(yōu)勢：
與傳統(tǒng)的測試方法相比，新方法從激勵源—>傳遞路徑特性—>接受者的方式來思考NVH問題，通過類似“庖丁解牛”的傳遞路徑分析技術(shù)，可以快速評估各個子系統(tǒng)對整車的貢獻(xiàn)，在問題診斷和驗證方案方面更加高效快捷。
小編：傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實技術(shù)在實際工程中如何應(yīng)用？
答：在汽車行業(yè)，傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實技術(shù)具體應(yīng)用有如下四個方面：
1、 整車和零部件級對標(biāo)測試
2、 VTS（整車技術(shù)規(guī)范）和SSTS（子系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范）的目標(biāo)設(shè)定
3、 NVH問題診斷和快速整改驗證
4、實現(xiàn)虛擬替換動力總成及關(guān)鍵零部件，在產(chǎn)品開發(fā)初期就可以預(yù)測振動噪聲性能
小編：能否給我們舉個實際案例來解釋傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實技術(shù)？
答：例如某車型在加速過程中，車內(nèi)有共振現(xiàn)象，特征頻率中心頻點750Hz。通過傳遞路徑分析，該問題由固定在前圍板上的空調(diào)管路引起，從下圖可以看出空調(diào)管路的三個方向都有貢獻(xiàn)。
進(jìn)一步分析NTF（力聲傳遞函數(shù)）可以看出空調(diào)管路三個方向的NTF在特征頻帶都有較高的峰值，如下圖：
在傳遞路徑分析軟件中，虛擬修改空調(diào)三個方向的NTF在特征頻帶至55dB，如下圖：
再次預(yù)測空調(diào)管路對車內(nèi)的貢獻(xiàn)，特征頻帶的共振帶明顯減弱：
小編：廣電計量在NVH技術(shù)領(lǐng)域有哪些服務(wù)能力和優(yōu)勢？
答：廣電計量搭建了振動噪聲（NVH）測試與分析技術(shù)研究平臺，具備振動噪聲測試、分析評價、整改與前沿技術(shù)研究能力，可為汽車、船舶、軌道交通、航空、電力等國家戰(zhàn)略性高端行業(yè)提供綜合的NVH技術(shù)服務(wù)，是國內(nèi)第三方NVH噪聲技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)種的先行者。
后續(xù)，小編還會給大家?guī)?/p>
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